Pierre Rondel hat für den VANTAGE seine bekannten Spacer für die vordere und hintere Ballastkammer gezeichnet. Er stellt die STL-Files für den 3D-Druck zur Verfügung. Ihr findet sie als Anhang zu diesem Beitrag.

Vielen Dank Pierre!

EU-VO 2019/947
Vermutlich habt ihr es eh schon irgendwo mal gehört: Ab 1. Jänner 2021 gilt in Österreich (bzw. im EU-Raum) das Drohnenregulativ. Wer also ab dem kommenden Jahr halbwegs legal modellfliegen will, muss sich bei der Austro Control registrieren und einen Kenntnisnachweis erbringen. Die Registrierung kostet aktuell 31,20€ und ist für 3 Jahre gültig.
Diese Registrierung und der Kenntnisnachweis ist auch für alle Teilnehmer an Wettbewerben verpflichtend (Donaupokal!).

Auf www.prop.at gibt´s dazu eine "Kurzzusammenfassung" und einen längeren Text. Hier nur das Allerwichtigste:

• Link zur Registrierung: https://www.dronespace.at/
• Nummer der Versicherungspolizze: 400 112 3142 bei der Helvetia Versicherungs AG
• Ihr benötigt entweder eine digitale Signatur oder einen Scan eines amtlichen Lichtbildausweises
• Wir betreiben alle Drohnen der Kategorie OPEN, Unterkategorie A3
• Alle Flugmodelle müssen mit eurer persönlichen Registrierungsnummer (ist NICHT die FAI-ID oder ÖAeC-Lizenznummer!!!) versehen werden
• Kenntnisnachweis (Prüfung) gilt 5 Jahre und ist auf www.dronespace.at abzulegen.

Bei den angeführten Settings handelt es sich um Basis-Einstellungen, mit denen jeder am Anfang zurecht kommen sollte. Natürlich sind individuelle Anpassungen je nach persönlichem Geschmack möglich und sinnvoll!

Center of Gravity: 98-100mm (measured from leading edge at wing root)
Tow hook:

Trim Positions

Deflections

Snap Flap

Die letzte F3f-WM (Rügen 2018) hat mich wieder für ein eigenes F3f-Projekt motiviert. Ich konnte vor, während und nach den schönen Tagen auf Rügen viele nette und interessante Gespräche mit Piloten und Entwicklern/Konstrukteuren führen und dabei wieder viel Neues lernen. Sowohl was die aerodynamische Auslegung angeht, wie aber auch die praktische Umsetzung an der CNC-Fräse und im Formenbau. Es ist schon faszinierend, was da so an Know-How in der Szene herumschwirrt…

Mein letztes wirklich eigenes F3f-Projekt (THOR, 2012) liegt ja nun schon einige Jahre zurück, sodass es mal wieder Zeit für was Neues wird. Das Ganze wird sich nicht zuletzt wegen Hausbaus etwas hinziehen, aber vielleicht ist der eine oder die andere trotzdem daran interessiert.

Auslegung:
Wohin soll die Reise gehen? Ich denke, dass ich mit meinem beschränkten Wissen und Talent es nicht schaffen werde, die Flugleistungen eines Pitbull, Pitbull 2 oder Freestyler 5/6 zu toppen. Zumindest nicht, was F3f-Zeiten unter 50 Sekunden angeht. Da bin ich meilenweit davon entfernt. Ich sehe aber durchaus Potenzial bei diesen Modellen, was die langsameren Zeiten ab 50 Sekunden aufwärts angeht. Und sind wir uns ehrlich: so selten kommen diese Zeiten bei Wettbewerben gar nicht vor, auch nicht bei den Top-Piloten…
Deshalb möchte ich für mich ein Modell entwickeln, welches als Ergänzung zu Pit und FS5 eben bei mittleren bis schwachen Bedingungen eingesetzt werden kann. Wichtig sind mir dabei folgende Punkte in dieser Reihenfolge:

• Beim Pumpen (Höhe aufbauen) in der Startphase muss möglichst viel Gewicht möglichst hoch kommen (Masse läuft halt einfach irgendwie)
• Der Flieger muss von selbst dahin fliegen, wo er hinfliegen soll (keine nervigen Steuerkorrekturen in der Strecke)
• Das Gewicht muss um die Wende gebracht werden können
• Das Gewicht muss auf der Strecke getragen werden können
• Der Flieger sollte im Falle des Falles auch bei guten/sehr guten Bedingungen nicht zu viel Zeit gegenüber Pitbull und FS5 abgeben

Im Grunde liegt also die Idee darin, durch ein auftriebsstärkeres Profil mehr Masse als andere Modelle zum Laufen zu bringen.

In der Tat ist der letzte Punkt auch der kniffligste für mich. Der VANTAGE soll aber kein Ersatz, sondern eine Ergänzung zu Racern wie Pitbull oder Freestyler sein. Vor Beginn der Entwicklung habe ich mich unter anderem mit Max Steidle, Stefan Fraundorfer und Markus Meisner unterhalten und von allen gute Ideen, Tipps und Anregungen erhalten. Natürlich habe ich mir auf der WM 2018 auch die Flüge meines Teams genau angeschaut. Bei uns wurden diesmal ja mehrere unterschiedliche Modelle eingesetzt und wenn da ein Pilot auch der Konstrukteur seines eigenen Modells ist (der Impulse-2 von Stefan Fraundorfer/Aer-O-Tec) und damit fliegt, hat man schon ne tolle Basis für Interpretationen.

Weiteres folgt...

Ich habe meinen Vantage (mit #4 einen der ersten) ja schon vor einiger Zeit bekommen. Er unterscheidet sich lediglich im Vorfertigungsgrad in ein paar Details etwas von der aktuellen Serie. Im Grunde trifft das die mittlerweile serienmäßigen Ausfräsungen im Rumpfboot für die Servos, die bei mir fehlende zweite Ballastkammer vor dem Verbinder und die Anlenkung der Wölbklappen und Querruder mittels Messingohrenschrauben, welche mittlerweile durch die IDS-Ruderhörner von Servorahmen.de ersetzt wurden.

Anfang Oktober traf ein großes Paket von Mahmoudi-Modellsport bei mir ein. Im stabilen Karton sehr sicher und ordentlich verpackt mein VANTAGE:

Der Lieferumfang umfasste natürlich ein vollständiges Modell im "F3f"-Layup (aber mit Hochstarthaken), Schutztaschenset für das gesamte (!) Modell, ein Ballastset aus 10 Blei-Stücken zu je 146g und Gestänge für die Anlenkung von QR und WK. Die Servokabel samt den grünen MPX-Anschlüßen sind fix und fertig verlötet und in Fläche und Rumpf eingebaut. Ein -wie ich finde- tolles Gimmick ist die mitgelieferte Schutztasche für den Rumpf mit einer Aussparung an der Flächenanformung. Es ist so möglich, das gesamt Modell zusammengebaut zu verpacken.

Da der VANTAGE ja sozusagen "mein Baby" ist, bin ich vielleicht etwas voreingenommen, aber dennoch will ich die wirklich ausgezeichnete Bauqualität von CCM betonen. Das ist wirklich verdammt geiler Scheiß, den Alexandr Chekh hier abliefert! Das von mir gewählte Design ist eines von zwei Standard-Designs. CCM macht aber natürlich auch Wunschdesigns. Das Neon-Orange kommt am Foto leider nicht so geil rüber, wie in Natura.

Bei der Bestellung meines Exemplars habe ich kein konkretes Layup der Flächen gewünscht. Ich habe hier voll auf die Erfahrung von CCM gesetzt. Einzig den Wunsch nach einem Abfluggewischt von etwa 2200g habe ich geäußert. Das ist für F3f ein ganz brauchbares, breitbandiges Ausgangsgewicht. Wenn ich es richtig verstanden habe, habe ich letzten Endes die "F3f"-Version von ihm geliefert bekommen. Verwendet werden dabei -wie auch in den anderen Varianten- ausnahmslos hochwertige Materialien wie das bekannte Carboweave in verschiedenen Grammaturen und UMS bzw. UHM-Fasern im Holm. Als Stützstoff wird Rohacell verwendet. Die Leitwerke werden als Full-Core gebaut.
Hier die Einzelgewichte:
Haube: 42g
Rumpf (inkl. Kabelbaum): 303g
Flügel links (inkl. Kabelbaum): 660g
Flügel rechts (inkl. Kabelbaum): 661g
Leitwerk jeweils: 23g
Verbinder: 109g
Das Modell fühlt sich so wie es kommt schon sehr gut an. Es ist also nicht nur optisch ein Highlight.

Bei der RC-Ausstattung habe ich erst etwas zwischen KST und MKS geschwankt. Nach langem Hin und Her habe ich mich für die KST-Variante entschieden: MS320 im Rumpf und X10mini in den Flächen. In Kombination mit einem 18650er LiIon mit 3500mAh und einem gestrippten Futaba FASST-Empfänger kommt mein "Chuck Norris" am Ende auf ein Abfluggewicht von 2227g bei einem Schwerpunkt von 98mm. Dazu waren vorne in der Nase etwa 80g Blei notwendig. Meine Gewichtsvorgabe hat CCM also sehr gut getroffen!

Leider habe ich nicht wirklich viele Fotos von der Fertigstellung gemacht. Gut, wirklich viel war auch nicht zu machen. In meinem Fall der Einbau des IDS, sowie das Ausfräsen des Rumpfbootes, die Erstellung eins Servobretts und die "Taufe". Am Ende schaut das Ganze im Rumpf dann so aus:

Was gibt es abschließend noch zu sagen?
Mein VANTAGE fliegt mittlerweile und ich bin mit dem Gesamtpaket mehr als zufrieden. Aktuell liegt "Chuck Norris" bei guten Freunden und wird dort ausgiebig getestet. Auch in Japan fliegen schon ein paar Exemplare und von den USA hat mich kürzlich ein Video von Flight-Comp erreicht:

Das FAImax von 4590g kann ohne Einsatz von teurem Wolfram-Ballast erreicht werden. Wie bei Michael´s VANTAGE zu sehen ist, wird das durch eine zweite Ballastkammer im Flügel vor dem Verbinder und die Verlängerung der hinteren Ballastkammer um jeweils 2 Ballaststücke pro Seite geschafft. Die volle Ballastierung ist Schwerpunktneutral (CG 98mm). Zusätzlich gibt es noch die Möglichkeit, einen gefrästen Stahlverbinder mit etwa 950g zu erwerben.

Hin und wieder wird auch mal was anderes gebaut. In diesem Fall wars ein Schaukelpferd für meine Nichte zum 2. Geburtstag. Die Idee stammt aus den Weiten des Internets (Link zum Original). Ich habe die Zeichnung im CAD nachgebaut und zusätzlich noch mit diversen Bohrungen für Holzdübel zur besseren Verleimung ergänzt.

Falls jemand das schicke Teil nachbauen will, gibt es hier am Ende des Artikels meine CAD-Dateien; der Zusammenbau sollte selbsterklärend sein...

Der VANTAGE ist als reinrassiges Wettbewerbsmodell speziell für die Klasse F3F ausgelegt. Ziel der Entwicklung war es, dem Wettbewerbspiloten einen „Vorteil“ gegenüber der Konkurrenz speziell bei mittleren bis schwachen Wetterverhältnissen zu bieten. Er soll die Flotte eines Wettbewerbspiloten sinnvoll erweitern, nicht ersetzen. Dem aktuellen Trend folgend, ist der VANTAGE also nicht unbedingt als klassischer Allrounder, sondern eher als Spezialist für bestimmte Bedingungen ausgelegt. Aber gerade diese Spezialisierung macht den VANTAGE auch für den ambitionierten Hobbypiloten so interessant. Denn sind wir uns ehrlich: Wie oft steht man am Hang oder an der Küste und hat wirklich DIE Hammerbedingungen für Weltrekordflüge?

Bei der Entwicklung des Modells wurde auf zahlreiche Erfahrungen und Rückmeldungen von einigen der besten Wettbewerbspiloten der Klasse F3F zurückgegriffen. Auch wurden unzählige Wettbewerbsflüge analysiert. So konnten gezielt Akzente (Rumpfdesign, Streckung, …) gesetzt und komplett neue Profile für den Flügel entwickelt werden. Hierbei wurde besonderes Augenmerk auf eine ausgezeichnete Performance im unteren und mittleren Auftriebsbereich gelegt, ohne dabei nennenswerte Einbußen im richtigen Speedflug in Kauf nehmen zu müssen.

Nähere Infos findet ihr bei MAHMOUDI MODELLSPORT: Vantage

Die Berichterstattung zur Entwicklung des Modells kann in RC-Network verfolgt werden: hier klicken